Oštećenje motora uglavnom se očituje oštećenjem (kratki spoj) i prekidom izolacijskog sloja namota statora. Nakon što je namot statora oštećen, teško ga je pronaći na vrijeme, što na kraju može dovesti do izgaranja namota. Nakon što se namot spali, neke pojave ili izravni uzroci koji dovode do pregorjevanja bivaju prikriveni, što otežava post mortem analizu i istraživanje uzroka.

Međutim, rad motora je neodvojiv od normalnog unosa snage, razumnog opterećenja motora, dobre disipacije topline i zaštite izolacijskog sloja emajlirane žice namota.

Polazeći od ovih aspekata, nije teško otkriti da je pregorjela jedinica uzrokovana sljedećih šest razloga: (1) nenormalno opterećenje i zastoj; (2) kratki spoj namota uzrokovan metalnim strugotinama; (3) problemi s kontaktorom; (4) Gubitak faze napajanja i abnormalni napon; (5) Nedovoljno hlađenje; (6) Koristite kompresor za pražnjenje. Zapravo, češća su motorna oštećenja uzrokovana višestrukim čimbenicima.

1. Nenormalno opterećenje i zastoj

Opterećenje motora uključuje opterećenje potrebno za komprimiranje plina i opterećenje potrebno za prevladavanje mehaničkog trenja. Ako je omjer tlaka prevelik ili je razlika tlaka prevelika, proces kompresije će biti teži; povećani otpor trenja uzrokovan neuspjehom podmazivanja i zastoj motora u ekstremnim će slučajevima uvelike povećati opterećenje motora.

Neuspjeh podmazivanja i povećani otpor trenja primarni su uzroci nenormalnog opterećenja. Vraćanje razrijeđenog ulja za podmazivanje u tekućinu, pregrijavanje ulja za podmazivanje, koksiranje i kvarenje ulja za podmazivanje te nedostatak ulja, sve će to oštetiti normalno podmazivanje i uzrokovati kvar podmazivanja. Povratna tekućina razrjeđuje ulje za podmazivanje, utječući na stvaranje normalnog uljnog filma na tarnoj površini, pa čak i ispire originalni uljni film, povećavajući trenje i trošenje. Pregrijavanje kompresora uzrokovat će da ulje za podmazivanje postane tanje ili čak spaljeno na visokim temperaturama, utječući na stvaranje normalnih uljnih filmova. Povrat ulja u sustav nije dobar, a kompresoru nedostaje ulja, pa je nemoguće održavati normalno podmazivanje. Radilica se okreće velikom brzinom, a klipnjača i klip velikom brzinom. Tarna površina bez zaštite od uljnog filma brzo će se zagrijati. Lokalna visoka temperatura prouzročit će brzo isparavanje ili sprženje ulja za podmazivanje, čineći ovaj dio težim za podmazivanje, što može uzrokovati lokalno ozbiljno trošenje u roku od nekoliko sekundi.

Neuspjeh podmazivanja, lokalno trošenje i veći okretni moment potrebni su za okretanje radilice. Kompresori male snage (kao što su hladnjaci, kompresori klima uređaja za kućanstvo) zbog malog okretnog momenta motora, fenomen zastoja (motor se ne može okretati) često se javlja nakon neuspjeha podmazivanja i ulazi u "zaključano-toplinska zaštita-blokirano" mrtvo ciklusa, motor gori samo Pitanje vremena. Poluhermetički motor kompresora velike snage ima veliki okretni moment, a lokalno trošenje neće uzrokovati zastoj. Snaga motora će se povećavati s opterećenjem unutar određenog raspona, što će uzrokovati ozbiljnije trošenje i habanje, pa čak i uzrokovati ugriz cilindra (klip je zaglavljen u cilindru iznutra), ozbiljna oštećenja kao što su slomljene šipke.

Struja zastoja (struja zastoja) je otprilike 4-8 puta veća od normalne radne struje. U trenutku kada se motor pokrene, vršna vrijednost struje može se približiti ili dosegnuti struju zaustavljanja. Budući da je otpuštanje topline iz otpornika proporcionalno kvadratu struje, struja tijekom pokretanja i zaustavljanja uzrokovat će brzo zagrijavanje namota. Toplinska zaštita može zaštititi elektrodu kada je rotor blokiran, ali općenito nema brz odziv i ne može spriječiti promjene temperature namota uzrokovane čestim paljenjima. Čestim pokretanjem i nenormalnim opterećenjem namoti će izdržati test visoke temperature, što će smanjiti izolacijsku izvedbu emajlirane žice.

Osim toga, opterećenje potrebno za komprimiranje plina će se povećavati kako se kompresijski omjer povećava i razlika tlakova raste. Stoga će korištenje visokotemperaturnog kompresora za niske temperature ili korištenje niskotemperaturnog kompresora za visoke temperature utjecati na opterećenje i rasipanje topline motora, što je neprikladno i skratit će vijek trajanja elektrode. Nakon što se performanse izolacije namota pogoršaju, ako postoje drugi čimbenici (kao što su metalni komadići koji tvore vodljivi krug, kiselo ulje za podmazivanje itd.), lako je izazvati kratki spoj i štetu.

2.Kratki spoj uzrokovan metalnim strugotinama

Metalne strugotine u namotima krivci su za kratke spojeve i nisku izolaciju uzemljenja. Normalna vibracija kada kompresor radi, a namot se uvija elektromagnetskom silom svaki put kada se pokrene, pospješit će relativno kretanje i trenje između metalnih ostataka umetnutih između namota i namotane emajlirane žice. Oštre metalne strugotine mogu izgrebati emajliranu izolaciju žice i uzrokovati kratki spoj.

Izvori metalnih strugotina uključuju strugotine bakrenih cijevi ostavljene tijekom izgradnje, trosku od zavarivanja, metalne strugotine koje su istrošene u kompresoru i oštećene (kao što su slomljeni diskovi ventila). Za hermetičke kompresore (uključujući hermetičke spiralne kompresore), ti metalni komadići ili krhotine mogu pasti na namote. Za poluhermetičke kompresore, neke će čestice teći u sustavu s plinom i mazivom i na kraju se skupljati u namotima zbog magnetizma; dok će neki metalni ostaci (kao što su istrošenost ležaja i istrošenost rotora motora i statora (sweep)) pasti izravno na namot. Samo je pitanje vremena kada će doći do kratkog spoja nakon nakupljanja metalnih krhotina u namotima.

Posebno treba istaknuti dvostupanjski kompresor. U dvostupanjskom kompresoru povratni zrak i normalno ulje vraćaju se izravno u cilindar prvog stupnja (niskotlačni stupanj). Nakon kompresije ulazi u namot za hlađenje šupljine motora kroz srednjetlačnu cijev, a zatim ulazi u drugi stupanj poput običnog jednostupanjskog kompresora. (Visokotlačni cilindar). Povratni zrak sadrži ulje za podmazivanje koje je proces kompresije učinilo tankim ledom. Ako postoji povrat tekućine, disk ventila cilindra prvog stupnja se lako slomi. Slomljeni disk ventila može ući u namot nakon prolaska kroz cijev srednjeg tlaka. Stoga su dvostupanjski kompresori osjetljiviji na metalne kratke spojeve uzrokovane metalnim strugotinama nego jednostupanjski kompresori.

Nesreća se često događa kada dotični kompresor tijekom analize pokretanja osjeti miris spaljenog ulja za podmazivanje. Kada je metalna površina jako istrošena, temperatura je vrlo visoka, a ulje za podmazivanje počinje se koksirati kada je iznad 175oC. Ako u sustavu ima više vode (vakuum nije idealan, sadržaj vode u ulju za podmazivanje i rashladnom sredstvu je velik, zrak ulazi nakon što je pukla povratna cijev podtlaka, itd.), ulje za podmazivanje može izgledati kiselo. Kiselo ulje za podmazivanje će nagrizati bakrenu cijev i izolacijski sloj namota. S jedne strane, to će uzrokovati bakrenje; s druge strane, kiselo ulje za podmazivanje koje sadrži atome bakra ima lošu izolacijsku izvedbu i stvara uvjete za kratki spoj namota.

3. Problemi s kontaktorom

Kontaktor je jedan od važnih dijelova u upravljačkom krugu motora. Nepravilan odabir može uništiti najbolji kompresor. Iznimno je važno pravilno odabrati kontaktor prema opterećenju.

Kontaktor mora moći zadovoljiti zahtjevne uvjete kao što su brzi ciklusi, kontinuirano preopterećenje i nizak napon. Moraju imati dovoljno veliku površinu za raspršivanje topline koju stvara struja opterećenja, a izbor kontaktnog materijala mora spriječiti zavarivanje u uvjetima visoke struje kao što su pokretanje ili zastoj. Radi sigurnosti i pouzdanosti, kontaktor kompresora mora istovremeno odspojiti trofazni krug. Ne preporučuje se odspajanje dvofaznog kruga.

Kontaktor mora ispunjavati sljedeće četiri stavke:

Kontaktor mora zadovoljiti smjernice za rad i ispitivanje navedene u ARI standardu 780-78 "Specialized Contactor Standard".

Proizvođač mora osigurati da se kontaktor zatvara na sobnoj temperaturi pri 80% minimalnog napona s natpisne pločice.

Kada koristite jedan kontaktor, nazivna struja kontaktora mora biti veća od nazivne struje motora (RLA) s natpisne pločice motora. U isto vrijeme, kontaktor mora biti u stanju izdržati struju zastoja motora. Ako postoje druga opterećenja nizvodno od sklopnika, kao što su ventilatori motora itd., ona se također moraju uzeti u obzir.

Kada se koriste dva kontaktora, snaga zastoja podnamota svakog kontaktora mora biti jednaka ili veća od snage zastoja pola namota kompresora.

Nazivna struja kontaktora ne smije biti niža od nazivne struje na natpisnoj pločici kompresora. Kontaktori malih specifikacija ili lošije kvalitete ne mogu podnijeti pokretanje kompresora, udar jake struje pri zaustavljenom i niskom naponu, a skloni su vibracijama jednofaznih ili višefaznih kontakata, zavarivanju, pa čak i otpadanju, što će uzrokovati oštećenje motora .

Kontaktori s podrhtavanjem kontakata često pokreću i zaustavljaju motor. Motor se često pali, a velika startna struja i toplina pogoršat će starenje izolacije namota. Pri svakom pokretanju, magnetski moment uzrokuje lagano pomicanje i trenje između namota motora. Ako postoje drugi čimbenici (kao što su metalne strugotine, loše izolacijsko ulje itd.), lako je izazvati kratki spoj između namota. Sustavi toplinske zaštite nisu dizajnirani da spriječe takvu štetu. Osim toga, zavojnice kontaktora koje podrhtavaju su sklone kvaru. Ako je kontaktni svitak oštećen, lako se čini da je jednofazni.

Ako je veličina sklopnika premala, kontakt ne može izdržati luk i visoku temperaturu uzrokovanu čestim ciklusima start-stop ili nestabilnim naponom upravljačke petlje, te se može zavariti ili odvojiti od kontaktnog okvira. Zavareni kontakti će proizvesti trajno jednofazno stanje, što omogućuje kontinuirano uključivanje i isključivanje zaštite od preopterećenja.

Treba posebno naglasiti da nakon što su kontakti kontaktora zavareni, sve kontrole koje se oslanjaju na kontaktor za odspajanje kruga napajanja kompresora (kao što su kontrola visokog i niskog tlaka, kontrola tlaka ulja, kontrola odmrzavanja itd.) neće uspjeti, i kompresor je nezaštićen status.

4. Gubitak faze napajanja i abnormalni napon

Abnormalni napon i gubitak faze mogu lako uništiti svaki motor. Raspon varijacije napona napajanja ne smije prijeći ± 10% nazivnog napona. Neravnoteža napona između tri faze ne smije biti veća od 5%. Motori velike snage moraju se napajati neovisno kako bi se spriječili niski naponi kada se druga oprema velike snage na istoj liniji pokreće i radi. Kabel za napajanje motora mora moći nositi nazivnu struju motora.

Ako kompresor radi kad dođe do gubitka faze, nastavit će raditi, ali će imati veliku struju opterećenja. Namoti motora mogu se brzo pregrijati, a kompresor je obično termički zaštićen. Kada se namot motora ohladi na zadanu temperaturu, kontaktor će se zatvoriti, ali kompresor se neće pokrenuti, doći će do zastoja i ući će u mrtvi ciklus "zastoj-toplinska zaštita-zastoj".

Razlika u namotima modernih motora je vrlo mala, a razlika u faznoj struji pri trofaznoj ravnoteži napajanja je zanemariva. U idealnom stanju, fazni napon je uvijek jednak, sve dok je štitnik spojen na bilo koju fazu, može spriječiti štetu uzrokovanu prekomjernom strujom. Zapravo je teško jamčiti ravnotežu faznog napona.

Postotak neravnoteže napona izračunava se kao omjer maksimalnog odstupanja faznog napona prema prosjeku trofaznog napona prema prosjeku trofaznog napona. Na primjer, za nazivni trofazni izvor napajanja od 380 V, naponi izmjereni na stezaljkama kompresora su 380 V i 366 V, 400 V, može izračunati prosječni trofazni napon od 382 V, maksimalno odstupanje je 20 V, tako da je postotak neravnoteže napona 5,2 posto.

Kao rezultat neravnoteže napona, neravnoteža struje opterećenja tijekom normalnog rada je 4-10 puta veća od postotka neravnoteže napona. U prethodnom primjeru, napon neuravnoteženosti od 5,2% može uzrokovati neuravnoteženost struje od 50%.

Postotak porasta temperature namota faze uzrokovan neuravnoteženim naponom približno je dvostruki kvadrat postotka neuravnoteženog napona. U prethodnom primjeru, broj točaka neravnoteže napona bio je 5,2, a postotak povećanja temperature namota bio je 54%. Kao rezultat toga, jednofazni namot se pregrijao, a druga dva namota imala su normalne temperature.

Provedena anketa pokazala je da 43% elektroprivreda dopušta 3% neravnotežu napona, a još 30% elektroprivreda dopušta 5% neravnotežu napona.

5.Nedovoljno hlađenje

Kompresori veće snage općenito se hlade povratnim zrakom. Što je niža temperatura isparavanja, manji je maseni protok sustava. Kada je temperatura isparavanja vrlo niska (prekoračuje specifikacije proizvođača), protok je nedovoljan za hlađenje motora i motor će raditi na višim temperaturama. Zračno hlađeni kompresori (općenito ne više od 10 KS) imaju manju ovisnost o povratnom zraku, ali imaju jasne zahtjeve za temperaturu okoline kompresora i volumen zraka za hlađenje.

Velika količina istjecanja rashladnog sredstva također će smanjiti protok mase sustava, a to će utjecati i na hlađenje motora. Neke nenadzirane hladnjače, itd., često čekaju da učinak hlađenja postane slab da bi otkrili istjecanje velike količine rashladnog sredstva.

Česta zaštita javlja se kada je motor pregrijan. Neki korisnici ne provjeravaju uzrok dublje, ili čak kratko spoje toplinsku zaštitu, što je jako loše. Ubrzo će motor pregorjeti.

Kompresori imaju niz sigurnih radnih uvjeta. Glavno razmatranje za sigurne radne uvjete je opterećenje i hlađenje kompresora i motora. Zbog različitih cijena kompresora u različitim temperaturnim zonama, u prošlosti je domaća rashladna industrija koristila kompresore izvan raspona. Situacija se znatno popravila s porastom stručnosti i gospodarskih uvjeta.

6. Koristite kompresor za pražnjenje

Otvoreni rashladni kompresori su zaboravljeni, ali još uvijek postoje neki građevinski radnici u rashladnoj industriji koji su zadržali naviku korištenja kompresora za evakuaciju. Ovo je vrlo opasno.

Zrak igra ulogu izolacijskog medija. Nakon što se vakuum isprazni u zatvorenoj posudi, lako će doći do pražnjenja između elektroda unutar nje. Zbog toga produbljivanjem vakuuma u kućištu kompresora dolazi do gubitka izolacijskog medija između ogoljenih stezaljki u kućištu ili između namota s malo oštećenom izolacijom. Nakon što se uključi struja, može doći do kratkog spoja motora i izgorjeti u trenutku. Ako kućište propušta struju, može uzrokovati strujni udar.

Stoga je zabranjeno koristiti kompresor za pražnjenje i strogo je zabranjeno uključiti kompresor pod naponom kada su sustav i kompresor u stanju vakuuma (nije dodano rashladno sredstvo nakon pražnjenja vakuuma).