Ljeti je temperatura ispuha kompresora relativno visoka i ruka ga ne može dodirnuti. Prema nacionalnim standardima, temperatura ispuha rashladnog sustava R22 ne smije prelaziti 150 stupnjeva Celzijusa. Prekoračenje ove temperaturne linije je nenormalno stanje. Razlog zašto je temperatura ispušnih plinova previsoka je izuzetno visoka usisna temperatura kompresora ili previsoka temperatura kondenzacije, na što se mora obratiti pozornost. Temperatura ispušnih plinova je preniska, ruka koja dodiruje ispušnu cijev nije vruća, što ukazuje da je temperatura udisaja izrazito niska, Polu-hermetički kompresori kompresor možda radi mokro ili je radni uvjet sustava relativno mali. Mokri hod kompresora lako oštećuje strukturu ventila; rad rashladnog sredstva je izuzetno mali, što će utjecati na rasipanje topline namota motora i ubrzati starenje izolacijskog materijala.

Temperaturno polje vanjskog kućišta potpuno zatvorenog klipnog kompresora može se podijeliti u dva dijela: a. Gornji dio kućišta pod utjecajem je usisne pare, temperatura je relativno niska i kreće se u rasponu od blago vruće do blago hladno, procjenjuje se na oko 30 stupnjeva Celzija, udisanje Postoji mogućnost kondenzacije na površini lokalnog kućišta oko cijevi. B. Toplina koju stvara motor u donjem kućištu i toplina trenja koju nosi smrznuto ulje uglavnom se odvode iz kućišta pomoću pare.

Temperatura površine kućišta prelazi normalni raspon, uglavnom zato što je ulazna temperatura rashladnog sustava previsoka (iznad 15 stupnjeva Celzijusa). Prekomjerna toplinska para ulazi u kompresor i apsorbira toplinu iz kućišta, uzrokujući porast temperature pare, čime se povećava temperatura kućišta. Temperatura pregrijane pare raste vrlo visoko, a temperatura kućišta raste previsoko, što je nepovoljno za hlađenje ulja, što utječe na podmazivanje pokretnih dijelova, ubrzava trošenje i uzrokuje zadržavanje ležaja. osovina (grizenje). Također uzrokuje porast temperature ispušnih plinova.

Površinska temperatura kućišta ispod je normalnog raspona jer je usisna temperatura preniska (manje od 15 stupnjeva Celzijusa). Dobar je za hlađenje i rashladnog ulja i namota motora, ali je kapacitet hlađenja smanjen. Kada je temperatura udisaja izuzetno niska, većina kućišta će biti kondenzirana, i postoji opasnost od tekućeg čekića. Ovo je smrtonosni udarac za kompresor i na njega treba obratiti posebnu pozornost. Istodobno, velika količina rashladnog sredstva otopljena je u smrznutom ulju, što ne pogoduje podmazivanju pokretnih dijelova.